Биография

Родился 13 августа 1960 года в Новосибирске.

В 1983 году после окончания с отличием Дальневосточного высшего морского училища (специальность «инженер-судоводитель») остался в родном учебной заведении, где с 1983 по 1985 год трудился секретарем комитета комсомола.

В 1989 году окончил Высшую коммерческую школу при Всесоюзной академии внешней торговли.

С 1989 по 1995 год возглавлял службу внешнеэкономических связей, затем был заместителем генерального директора по экономике Дальневосточного морского пароходства.

В 1995 году заочно окончил юридический факультет Дальневосточного государственного университета и был назначен заместителем директора Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

В 1996—1997 годах исполнял обязанности заместителя министра транспорта Российской Федерации.

Указом Президента Российской Федерации № 213 от 2 марта 1998 года был назначен на должность министра транспорта Российской Федерации. На этом посту работал в шести составах кабинета министров.

Указом Президента Российской Федерации № 264 от 24 февраля 2004 года был отправлен в отставку вместе с Правительством Михаила Касьянова.

27 апреля 2004 года был назначен помощником Председателя Правительства Российской Федерации М. Е. Фрадкова.

В октябре 2004 года стал генеральным директором государственной судоходной компании «Совкомфлот».

Женат, имеет сына Глеба, заместителя генерального директора «Газпромбанк-Инвеста», который женился на дочери Геннадия Тимченко Ксении, закрепляя династический брак между двумя влиятельными семьями.

Награды:

Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2008).

Орден «За морские заслуги» (2010).

Заслуженный работник транспорта Российской Федерации (2009).

Источники: Википедия; Новая газета, 06.08.2008

Досье

В 1995 году заместитель генерального директора Дальневосточного морского пароходства Сергей Франк был приглашен на работу в Министерство транспорта. Квартиру в столице ему не дали, зарплата была чисто номинальной. Ему помогло лишь присутствие в наблюдательном совете Морского акционерного банка, куда Франка ввели еще в 1994 году, но чиновника пароходства банк вниманием не баловал. А вот когда он обустроился в министерстве, знаки внимания пролились золотым дождем. Девять месяцев получал Франк кредиты, которые тут же переоформлялись на депозит под очень высокий процент. Это позволяло иметь неплохой «приварок» к окладу, примерно по три тысячи долларов в месяц. Банк выделил ему машину с водителем и оплачивал мобильный телефон, отремонтировал и обставил мебелью кабинет. Даже купил трехкомнатную квартиру и после евроремонта продал ее Франку задешево, себе в убыток. Причем покупал квартиру Сергей Оттович на беспроцентную ссуду в 78 тысяч долларов, полученную в том же Морбанке.

Источник: Компромат. ру, 31.03.2005

Резкий старт Франка в столице прошел не без помощи Николая Цаха - начальника морского департамента, а затем министра транспорта. В декабре 1996 года Борис Березовский и заместитель гендиректора «Аэрофлота» Николай Глушков обратились к министру Цаху с просьбой подписать распоряжение, разрешающее аккумулировать все средства, собираемые представительствами «Аэрофлота» за рубежом, на счетах швейцарской фирмы «Андава». Глушкову предстояло получить лицензию Центробанка, а потому на всякий случай надо было запастись более весомым документом, чем приказ гендиректора «Аэрофлота» Шапошникова. Цах «ходокам» категорически отказал. Березовский с Глушковым, дождавшись, когда министр уедет в командировку, пришли к Франку, исполнявшему обязанности министра. И тот распоряжение подписал. Вскоре после этого, использовав свои кремлевские связи, Борис Березовский добился отстранения Цаха и назначения Франка. Вследствие этой рокировки ставленник Березовского Франк практически отдал тому на откуп продажу по бросовым ценам российского траулерного флота и аренду портовых мощностей.

Источник: Совершенно секретно, декабрь 2001

Весной 1997-го Центробанк, узнав о деятельности министерского чиновника на банковской стезе, счел это нарушением закона «Об основах государственной службы» и потребовал вывести его из совета банка. Сергей Оттович с этим решением не смирился, и спустя некоторое время совладельцем банка стала некая иностранная фирма, за которой стоял Франк. По самым скромным подсчетам, чиновник Франк обошелся банку в 290 тысяч долларов. И в то же время акционеры банка — подведомственные Министерству транспорта государственные предприятия и учреждения — не получали никаких дивидендов. Более того, с ведома Франка в 1996 году банк получил на хранение от «Моринрасчета» облигации внутреннего государственного валютного займа (ОВГВЗ) на 10,5 миллиона долларов. Только летом 2001 года, после вмешательства Комиссии по борьбе с коррупцией Госдумы, Генпрокуратура провела безрезультатную проверку. Основным поводом для отклонения санкций против Франка стало истечение сроков давности содеянного.

Источник: personize.ru, Сергей Франк

Еще в 2000 году будучи министром транспорта, Сергей Франк активно продвигал проект объединения двух крупнейших пароходств страны: «Совкомфлота», «Новошипа» и Приморского морского пароходства (ПМП). Рвение Сергея Франка объяснялось просто: он был лично заинтересован в таком объединении и рассчитывал занять в новой суперкомпании пост генерального директора. Правда, тогда продвинуть этот проект не удалось из-за трудностей с определением долей акционеров («Совкомфлот» был полностью государственной команией, в «Новошипе» у государства был контрольный пакет, а ПМП являлся частной компанией).  Исключив ПМП, Франк в марте 2002 года на коллегии в Минтрансе, еще раз поднял вопрос о слиянии под его руководством «Совкомфлота» и «Новошипа». Но и тогда трудности на пути объединения оказались непреодолимыми. Снова о своей мечте Сергей Франк вспомнил в 2004 году, когда он лишился министерского кресла. Бывший министр развернул новую кампанию по объединению «Совкомфлота» и «Новошипа», рассчитывая возглавить получившийся холдинг. Но в Администрации Президента эту идею не одобрили. И тогда Сергей Франк решил действовать осторожнее. Он помог сыну премьера Петру получить должность заместителя генерального директора Дальневосточного морского пароходства (четвертое по размерам в России), где он сам когда-то работал. Благодарность главы правительства не заставила себя ждать. В октябре 2004 года Михаил Фрадков прямой директивой назначил Сергея Франка главой «Совкомфлота». Далее Сергей Франк приступил к захвату «Новошипа». Он, опираясь на мощь «Совкомфлота, готовился поставить «Новишип» под свой личный контроль. Первый шаг к этой цели был сделан в марте, когда Сергей Франк провел переговоры с руководством банка «Акрополь», о приобретении принадлежащих банку 14% голосов новороссийского пароходства. В окружении Франка говорили, что он лично предложил 160 миллионов долларов. Будучи главой «Совкомфлота» – курицы, несущей золотые яйца, Сергею Франку не составит труда набрать эту сумму.

Источник: Компромат. ру, 15.04.2005

В конце 2005 года крупнейшая за несколько лет покупка российского пароходства оказалась в поле зрения Генпрокуратуры. 11 членов Совета Федерации подозревали в излишней расточительности госкомпанию «Совкомфлот», заказавшую три танкера за 424 миллиона долларов. Сенаторы вспомнили, что год назад Aker готова была построить аналогичные суда в полтора раза дешевле. Они сочли, что пароходство могло переплатить примерно 140 миллионов, и просили правоохранителей разобраться с ситуацией. К тому моменту «Совкомфлот» являлся крупнейшей в России судоходной компанией с чистой прибылью 159,6 миллионов долларов в год, 100% акций которой находились у государства. Через цепочку офшоров «Совкомфлот» владел 48 судами общим дедвейтом 3,6 миллионов тонн. Проверка вновь не привела ни к чему.

Источник: Ведомости, 22.12.2005

В 2008 году сын гендиректора «Совкомфлота» Сергея Франка — Глеб был помолвлен с дочерью совладельца группы «Гунвор» (Gunvor) Геннадия Тимченко — давнего друга Путина. Этот шаг был равносилен договору о разделе сфер влияния между компаниями, и проникновению «Гунвора» в «Новошип», в котором у Тимченко имелись свои интересы.

Источник: Новая газета, 06.08.2008

В августе 2008 года Сергей Франк заявил, что принадлежащий государству судоходный гигант перенастраивает стратегию своего развития в целях минимизации результатов воздействия негативных рыночных условий в сегменте конвенциональных танкерных перевозок. Под словесной конструкцией Франк имел в виду перенацеливание «Совкомфлота» с одной группы перевозимых товаров на другую. Нефтяные танкеры и продуктовозы давали 80% выручки СКФ, остальные 20% приходились на перевозки нефти и СПГ с шельфовых месторождений. Как предполагал Сергей Франк, к 2016 году соотношение будет составлять 50/50. Смысл предложения Франка состоял в снижении затрат на перевозку переработанных углеводородов и прямом переходе к обслуживанию вывоза сырого продукта из страны.

Источник: ИноСМИ, 04.08.2011